有一個很顯然的現象是，當下，越來越多的物流相關企業有意向布局或正在開展網絡貨運業務。其中就包括通達系“一哥”——中通快遞，似乎正悄悄籌備中。
天眼查信息顯示，繼去年7月29日斥資5000萬人民幣成立了廣東中瑞通貨運代理有限公司，中通快遞股份有限公司在春節前再度斥資5000萬元成立廣東中吉貨運代理有限公司。廣東中瑞通貨運代理有限公司的經營范圍含國際貨運代理;倉儲代理服務;物流代理服務;道路貨物運輸代理等;廣東中吉貨運代理有限公司的經營范圍則含道路貨物運輸(網絡貨運);非居住房地產租賃;國內貨物運輸代理等。
重點就在于，廣東中吉貨運代理有限公司的經營范圍包含網絡貨運。這，或多或少都透露出一點信息，即中通快遞或要布局網絡貨運業務。至于該業務什么時候落地、怎么落地、規模怎樣，有待揭曉。
根據《道路運輸條例》的定義，網絡平臺貨運經營是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。經營者主要是傳統物流企業、信息平臺企業、第三方物流企業、物流園區企業。
值得一提的是，開展網絡貨運業務的企業，首要門檻就是獲得“網絡貨運”牌照。也只有具備這個資質，才相當于正式獲得通往貨運市場的通行證。
自2019年9月以來，交通運輸部、國稅總局出臺了一系列針對網絡貨運的指南、政策，而2020年1月1日起《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的正式生效，就意味著網絡貨運迎來普適化。也因此，越來越多的貨運行業市場主體參與到網絡貨運的申請和經營中來，為“網絡貨運”時代的正式到來提供可能。
事實也確如此，自2020年開始，國家相關部門發布了一系列政策大力推進網絡貨運資質申請，并扶持物流企業數字化轉型。越來越多的企業開始申請網絡貨運資質，搭建網絡貨運平臺，試圖通過資本的入局來發力該業務。
譬如，京東物流旗下的網絡貨運平臺京驛貨車app于2019年9月上線后，去年2月份，“京驛網絡貨運平臺”正式對外亮相;同年4月份，蘇寧物流正式成為江蘇省首批獲得“網絡貨運”資質的企業;5月份，百世集團旗下百世優貨正式獲取網絡貨運平臺道路貨物運輸經營許可證;12月份，順豐旗下網絡貨運平臺總部公司——天津市元合利科技有限公司獲批“網絡貨運道路運輸經營許可證”。
再者是，資本加碼同城貨運。滴滴貨運于2020年4月份正式上線并獲得首筆股權融資，今年1月26日再度得到資本家加碼，獲得15億美元的a輪融資。同城貨運頭部企業滿幫集團也于年前的11月24日拿到了17億美元的戰略融資。貨拉拉也在今年1月21日拿到了15億美元融資，并一舉實現估值近百億美元的跨越。
這也就意味著，若中通快遞目前未取得“網絡貨運”牌照，但在政策利好之下，仍有很大機會爭取這一資質。至于如何在網絡貨運領域突圍，也是中通快遞重中之重的任務。
本文來源于電商報，不代表本站觀點，文章如有侵權可聯系刪除


復蘇的百世，有項業務連續翻倍增長，周韶寧一番講話意味深長
倉庫非常忙，結果卻讓人失望，問題在哪？
什么是海運雙清 海運雙清操作流程
收官！海南鐵路線路混改結束掛牌征集
使用貨拉拉需要辦理營運證嗎?司機拉貨需要注意哪些事項
簽收前，航空物流快遞經歷了什么？
什么是順豐普運 順豐普運與順豐特惠有哪些區別
DHL、UPS、日本通運，海外供應鏈公司何以崛起？