倉儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，隨著近些年電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮之態(tài)，也給傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)。

理論上，倉庫是貨物的“中轉(zhuǎn)站”，對(duì)企業(yè)效益的提升沒有直接影響力。但現(xiàn)實(shí)是，公司所有決策的誤差帶來的庫存壓力都直接反映在倉庫上，沒有從企業(yè)總體物流的高度來看待倉庫和庫存控制和管理，倉庫管理混亂不堪，要么貨物過期，要么貨物難以滿足需求。倉庫對(duì)市場的反應(yīng)遲緩，影響后續(xù)銷售，最終影響企業(yè)效益。

· 人均倉儲(chǔ)面積低，費(fèi)用高，企業(yè)降本增效迫在眉睫

截止到2019年底，我國通用倉庫總面積超3億平方米，其中高標(biāo)倉只占了總面積的30%左右。從人均倉儲(chǔ)面積來看，我國只有0.4平方米/人，遠(yuǎn)低于日本的4.0平方米/人和美國的5.4平方米/人；其中我國人均現(xiàn)代化倉儲(chǔ)(高標(biāo)倉)面積占比僅僅0.1平方米/人，而美國人均卻高達(dá)1.2平方米/人。（數(shù)據(jù)源于網(wǎng)絡(luò)）

而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)資料顯示，2015-2019年中國物流保管費(fèi)用(即倉儲(chǔ)費(fèi)用)逐年提升，到2019年中國物流保管費(fèi)用(即倉儲(chǔ)費(fèi)用)已高達(dá)5.0萬億元，按可比口徑，同比增長7.4%。

倉儲(chǔ)費(fèi)用高，已成為中國大部分企業(yè)的“通病”。企業(yè)提倡降本增效，又想要追求更高的毛利率，如果售價(jià)不變且銷量不變的情況下，占據(jù)大頭的倉儲(chǔ)費(fèi)用結(jié)構(gòu)必須變革。

企業(yè)降本增效，怎樣才能達(dá)成呢？

· 人、物雙管齊下，加快傳統(tǒng)倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)型升級(jí)

企業(yè)發(fā)展的核心在于人。激烈的行業(yè)競爭中，不少企業(yè)因?yàn)槿狈I(yè)的倉庫管理人才，庫存冗余、人員渙散等狀況頻發(fā)，在這場追逐賽中逐漸失力。

中國的物流行業(yè)成長較晚，縱觀大部分倉庫，在企業(yè)主管和倉管專員之間，缺乏專業(yè)倉庫經(jīng)理人的層級(jí)。沒有專業(yè)人士的支持，倉儲(chǔ)管理的實(shí)際操作就是一場混戰(zhàn)，全憑企業(yè)主管的主觀意愿。

倉庫經(jīng)理人能做什么？

　　1.負(fù)責(zé)倉庫組織管理與工作安排，做到優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確、有序

　　2.負(fù)責(zé)貨物存放區(qū)域的規(guī)化和實(shí)施

　　3.負(fù)責(zé)倉庫職工崗位培訓(xùn)，人員梯隊(duì)建設(shè)

　　4.跟進(jìn)倉庫貨品、物料、半成品及成品帳目的及時(shí)性與準(zhǔn)確性

　　5.物流供應(yīng)鏈上下游有效工作協(xié)同

當(dāng)然，除了這些日常的管理工作，倉庫經(jīng)理人最重要的一項(xiàng)工作是關(guān)于整體戰(zhàn)略方面的部署和思考，包括倉儲(chǔ)物流整體方案的撰寫，這與倉管專員的被動(dòng)執(zhí)行，有本質(zhì)的區(qū)別。倉庫有了經(jīng)理人的鼎力相助，能有效提升各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，有效降低錯(cuò)誤成本。

在“物”方面。倉庫規(guī)模小的時(shí)候尚且容易管理，但是隨著倉庫規(guī)模的擴(kuò)大，倉庫管理遇到的問題自然也越來越多了。人力成本越來越高，工資支出規(guī)模越來越龐大。在人手充足，甚至過剩的情況下，卻經(jīng)常出現(xiàn)問題，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤和問題。

那么如何才能管理好倉庫呢？

作為信息化智能化的產(chǎn)物，WMS系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的人力倉庫管理更具優(yōu)勢。它智能化策略的設(shè)置，是對(duì)倉庫作業(yè)效率提高的關(guān)鍵所在，在WMS，先進(jìn)先出或者是先進(jìn)后出都不是什么新鮮事。不僅能減少了由于人員疏忽有可能產(chǎn)生的錯(cuò)誤，同時(shí)也降低了對(duì)人員的需求量，從而降低人力成本，是企業(yè)降本增效的有力措施。