9月8日晚，祝先生和夏先生乘坐高鐵g505從北京回武漢，途中二人到餐車買了兩盒盒飯，不料食物發霉變質，夏先生因沒注意吃了大半盒飯，身體出現不適。目前，盒飯企業涉事生產線已停工，相關負責人獨家回應表示，食物發霉可能是運輸過程中包裝破損所致。
據新華社消息，國務院督查組高度重視“北京開往武漢高鐵供應盒飯發霉”一事。連日來，國務院第五督查組先后到京鐵列車服務有限公司、12306客戶服務中心、北京西站等地進行實地督查，并與中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)部門負責人進行座談，力促問題解決。據鐵總有關負責人透露，自今年9月29日起，全國鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。
在9月8日的g505次列車上，有旅客食用常溫鏈盒飯后出現上吐下瀉的狀況，發覺盒飯已經出現霉變。據了解，該霉變盒飯由上海新成食品有限公司生產，廣州動車餐飲有限公司采購并銷售給旅客。
鐵總回應稱，這是由于常溫鏈盒飯儲運時間長，易發生包裝容器破損造成霉變等影響食品安全的問題。鐵總高度重視鐵路食品安全問題，已迅速采取食品控制措施，全部封存下架涉事產品;同時，已委派調查組開展調查，并已部署開展食品安全專項檢查。
針對此事，9月17日，督查組與鐵總進行了部門座談。國務院第五督查組副組長吳圣光指出，高鐵已成為人們重要的出行工具，高鐵盒飯問題備受社會關注。此次國務院大督查就是瞄準了市場主體和人民群眾反映強烈的堵點、梗阻和瓶頸問題，督促有關部門舉一反三、立行立改，加快完善政策措施，積極回應社會關切。
據介紹，目前動車組供餐以冷鏈為主，以預包裝常溫鏈為應急準備。冷鏈盒飯由鐵路或地方動車供餐基地企業加工，保質期為72小時，貯運溫度在0-10攝氏度，超過保質期未銷售的盒飯，統一收回處理;常溫鏈盒飯是工業化集中加工生產，實行高溫、高壓、充氮、密閉操作，不添加任何防腐劑。
督查組成員、市場監管總局食監一司副處長崔偉表示，常溫鏈盒飯采取了罐頭生產工藝，正常狀態是安全的，食品安全風險控制點在于防止包裝容器破損而導致霉變。冷鏈盒飯也應強化過程控制，盯緊食材采購、生產加工、包裝入庫、物流配送、全程溫控等關鍵環節，守好安全底線。
鐵總也表示，下一步，將完善相關機制，強化全鏈條管控，確保鐵路餐飲和食品安全;同時，豐富冷鏈盒餐供應，不斷提升餐飲質量。
實際上，由于高鐵動車上的盒飯是由始發大站及中途大站配給，并非現場制作，因此可能會在餐食配送過程中出現發霉等問題。北京交通大學經管學院教授趙堅告訴北京商報記者，“高鐵餐食從制作、運輸，到呈現在乘客面前，需要一系列流程，這便增加了餐食外包裝破損漏氣的可能性。而高鐵車廂里相對有限的空間、設備，以及隨車餐服人員專業能力的缺陷，也放大了食品安全方面的風險。”同濟大學教授、鐵路專家孫章則表示，相關部門還需盡快理順管理程序和責任體系，以確保餐食出現問題時，迅速找到責任方。


你知道物流售后服務的幾大改善途徑有哪些嗎？
中國郵政攜手格力電器 共同簽署戰略合作協議
大數據讓物流變得更“聰明”
干貨：公用型保稅倉庫和自用型保稅倉庫有何區別的那些事
什么是自建物流?自建物流與第三方物流有何區別
中國郵政攜手華為達成戰略合作，共促中國郵政ICT數字化轉型
極致物流帶您嗨翻“雙11”
優速快遞是什么快遞 優速快遞有哪些產品服務