關于承運人的義務及其與托運人之間的關系，小編在上篇文章中已跟大家分享過了，在這就不多加闡述了，感興趣的小伙伴可以自行查閱了解下。部分小伙伴表示對于承運人和無船承運人之間的一些關系還不是很明白，今天小編就跟大家一起來聊聊，關于承運人和無船承運人之間有何關系的那些事。
據小編了解，對于承運人和無船承運人之間的一些規定界限，各國都是不一的，可以說沒有一個明確的規定。從國內來看的話，我國是規定承運人必須要有一艘產權屬它的自有船，并經我國當局批準已將此船投入掛靠我國至少一個港口的班輪運輸，這樣的承運人，雖然貨箱不裝在自己所經營的船上，但它仍有權簽發(有船)承運人的提單。
如果不具備上述條件下的無船承運人，就只能簽發無船承運人的提單。在這樣的前提下，一個聯盟內或聯盟外的集裝箱船經營人更可簽發，除非它的船全部是租來的。當然這樣規定也是為了保護托運人應得的權利，所以說從本質來來看的話，有船承運人與無船承運人之間的身價是不一樣的。
無船承運人很好理解，就是沒有船或沒有船的經營權卻接受了承運托運人的貨物的承運人。不少小伙伴可能認為無船承運人是典型的中間剝削者，似乎不應該存在與航運界。但事實上它又因其特長而有利于航運界。比如說其可能將小批量的貨物集中起來托運而被承運人所接受或取得較低廉的運價。
再或者是熟悉航運市場、船期、運價及航運法規，而其他托運人可能無法一時熟悉航運市場而不知誰能承運它的貨物等。這些都是它的優勢所在。
小伙伴們，您們都了解清楚了嗎?以上就是小編整理的關于承運人和無船承運人之間的一些區別，希望對您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請關注本站!

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