01
傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)困境
物流行業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，整個(gè)行業(yè)也迎來(lái)的巨大的改變，各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，模式的創(chuàng)新，極大促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。時(shí)至今日，快遞格局基本已定，快運(yùn)在三五年內(nèi)也勢(shì)必成型，除了大票零擔(dān)還在摸索前進(jìn)外，一切似乎都已成定局。然而筆者認(rèn)為，當(dāng)前現(xiàn)狀下，至少三個(gè)方面有待破局。
1.加盟制的瓶頸
加盟制走到今天，為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的力量，成也蕭何，敗也蕭何，不少的加盟網(wǎng)絡(luò)在今天也遇到了瓶頸。平臺(tái)與網(wǎng)點(diǎn)之間的矛盾早已不是什么秘密，在收入分配中處于弱勢(shì)的網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于平臺(tái)的忠誠(chéng)度日趨降低。
平臺(tái)要發(fā)展，平臺(tái)要貨量，而網(wǎng)點(diǎn)早已不是當(dāng)初的網(wǎng)點(diǎn)，斗智斗勇的時(shí)代，平臺(tái)持續(xù)性的高速發(fā)展遇到瓶頸了，相信各位看官都懂，不再贅述。
2.交易鏈成本下降難度增大
科技發(fā)展，提效降成本：滴滴提升了我們打車(chē)的效率;電商顯著降低了我們購(gòu)物的成本;互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，讓物流成本大幅降低，但是不是就沒(méi)有下降空間了呢?當(dāng)然不是，從整個(gè)交易鏈條看，貨主-三方-網(wǎng)點(diǎn)-平臺(tái)-車(chē)隊(duì)-網(wǎng)點(diǎn)的交易場(chǎng)景仍然大量的存在，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要一定的利潤(rùn)才能生存，如果不能優(yōu)化交易鏈，光靠平臺(tái)去降低成本是沒(méi)有多少空間的。
只有改變整個(gè)交易鏈，價(jià)格才有進(jìn)一步的優(yōu)化空間。新零售為什么火，本質(zhì)也是降低了整個(gè)交易鏈的成本，受到歡迎，直播帶貨同樣的道理，優(yōu)化了整個(gè)交易鏈，去了太多中間環(huán)節(jié)。
3.大票零擔(dān)成網(wǎng)邏輯是否正確?
在快遞、快運(yùn)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式被驗(yàn)證后，各平臺(tái)都迎來(lái)了快速的發(fā)展，順豐通達(dá)百世德邦已經(jīng)上市。大票零擔(dān)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)也是近幾年才興起的，但似乎到目前為止，沒(méi)有哪一個(gè)平臺(tái)能夠一往無(wú)前做大做強(qiáng)。
快遞、快運(yùn)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的底層邏輯無(wú)非是中心集貨能夠帶來(lái)邊際成本顯著的下降。而筆者認(rèn)為，大票零擔(dān)成網(wǎng)如果也采用中心集貨的方式，邊際成本下降的空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，是否能夠支撐平臺(tái)在價(jià)格戰(zhàn)中持續(xù)存活還未可知。或許，一開(kāi)始大票零擔(dān)成網(wǎng)就是一個(gè)偽邏輯。
02
互聯(lián)網(wǎng)物流布局
1.干線
物流人最熟悉的干線互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就是滿幫了。當(dāng)前滿幫可以說(shuō)在干線運(yùn)輸已經(jīng)具備行業(yè)支配地位了，而干線運(yùn)輸是一張全國(guó)交叉網(wǎng)絡(luò)，相比同城的單點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，難度不是一個(gè)量級(jí)，而同城玩家貨拉拉也在謀求布局這一板塊，但難度不小。
2.同城
貨拉拉、快狗打車(chē)應(yīng)該是大家耳熟能詳?shù)钠脚_(tái)了，兩玩家深耕同城多年，不過(guò)快狗打車(chē)最近似乎有掉隊(duì)的跡象。滴滴也在不久前進(jìn)入該領(lǐng)域，發(fā)展勢(shì)頭良好，而滿幫在收購(gòu)省省回頭車(chē)之后攜巨資殺入，勢(shì)必會(huì)一改過(guò)往的格局。
3.多元化服務(wù)：倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)
在倉(cāng)儲(chǔ)板塊，目前尚無(wú)單獨(dú)的玩家，做倉(cāng)配的倒是不少，唯捷城配這幾年走的相對(duì)順暢，搬運(yùn)業(yè)務(wù)目前只有部分玩家試水，還未成體系規(guī)模。
03
發(fā)展趨勢(shì)分析
1.加盟網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化，派送是否會(huì)剝離?
前面提到加盟制網(wǎng)絡(luò)遇到階段性瓶頸，平臺(tái)持續(xù)高速發(fā)展的需求與網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)之間的矛盾一直未有效得到解決，導(dǎo)致當(dāng)前行業(yè)里面很多亂像：
網(wǎng)點(diǎn)跑路屢見(jiàn)不鮮、區(qū)域保護(hù)概念一破再破、市場(chǎng)部低價(jià)收貨毫無(wú)底線、經(jīng)營(yíng)地盤(pán)價(jià)值一降再降，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)多個(gè)網(wǎng)絡(luò)，平臺(tái)控制力度越來(lái)越弱。
從共享網(wǎng)點(diǎn)概念出現(xiàn)時(shí)，筆者就構(gòu)想過(guò)，加盟制網(wǎng)絡(luò)未來(lái)的演變路線，是否會(huì)出現(xiàn)派送剝離的現(xiàn)象。即網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)為專(zhuān)注于中心-中心的運(yùn)營(yíng)及末端的派送，網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)各平臺(tái)的價(jià)格品質(zhì)自由決定出貨方式。
當(dāng)前有不少網(wǎng)絡(luò)末端網(wǎng)點(diǎn)異常時(shí)，采用的同城配送方式解決，對(duì)比分析下來(lái)，在某些公斤段，成本比網(wǎng)點(diǎn)派送還要低，品質(zhì)也能得到保障，如果經(jīng)過(guò)算法優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)調(diào)度安排好線路，成本還有進(jìn)一步的下降空間。當(dāng)然，這是構(gòu)想，是否會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象，市場(chǎng)和時(shí)間會(huì)給出答案。
2.同城貨運(yùn)布局
a、市場(chǎng)下沉：當(dāng)前同城貨運(yùn)的布局主要在核心城市，從全國(guó)范圍看，尚有巨大的市場(chǎng)空間，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的三四線城市及縣城，相信在主要玩家完成核心城市的布局后，一定會(huì)擇機(jī)進(jìn)入，由核心城市的輻射效應(yīng)帶動(dòng)下沉市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)開(kāi)拓成本會(huì)下降，無(wú)論從增長(zhǎng)的需求還是壁壘的建立，都沒(méi)有理由去放棄這一塊市場(chǎng)。
b、擁抱b端：當(dāng)前的同城玩家的用戶多為c端用戶和小b用戶，隨著社區(qū)團(tuán)購(gòu)的興趣，b端對(duì)于同城貨運(yùn)的巨大需求逐步顯現(xiàn)。社區(qū)團(tuán)購(gòu)是否會(huì)因?yàn)閴艛啻蟀舳绕煜⒐模铱次幢亍Ｓ行枨缶蜁?huì)有市場(chǎng)，不少區(qū)域的專(zhuān)注團(tuán)購(gòu)公司也做的風(fēng)聲水起。無(wú)論誰(shuí)去做，相信都不是自建車(chē)隊(duì)完成倉(cāng)到店的配送，一定是利用同城貨運(yùn)去解決，而團(tuán)購(gòu)屬于消費(fèi)物流，對(duì)于同城貨運(yùn)帶來(lái)的增長(zhǎng)空間值得想象。
c、構(gòu)建多元化的服務(wù)能力：當(dāng)前的玩家提供的服務(wù)還僅限于相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)場(chǎng)景，搬家，送貨等，可以預(yù)見(jiàn)不久后，各玩家就會(huì)開(kāi)始構(gòu)建多元化的服務(wù)能力，這既是當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求，也是在b端市場(chǎng)需求刺激下的必然反應(yīng)。臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸貨、搬運(yùn)、上樓等常見(jiàn)需求，也會(huì)逐步數(shù)字化，標(biāo)準(zhǔn)化。無(wú)論是傳統(tǒng)加盟平臺(tái)的演進(jìn)，還是新型的團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)，都是促進(jìn)同城業(yè)務(wù)構(gòu)建多元化服務(wù)能力的因子。
3.一站式服務(wù)
互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)發(fā)展很有規(guī)律，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，發(fā)展到一定的程度，就會(huì)不斷的在此行業(yè)里擴(kuò)展邊界，想盡辦法滿足你所有的需求，以此來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化壁壘。購(gòu)物、餐飲、旅游等莫不如此。
物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化之后，也一定會(huì)朝著這個(gè)方向走。干線+同城+多元化的服務(wù)能力如果組合在一起，就構(gòu)成了物流一站式服務(wù)的基本框架，而現(xiàn)在有些企業(yè)已經(jīng)在朝著這個(gè)方向走，相信我們迎來(lái)物流美團(tuán)的日子不會(huì)太久。
04
兩危一機(jī)
1.大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的危
上文提到，筆者一直認(rèn)為大票零擔(dān)成網(wǎng)是一個(gè)偽邏輯，因?yàn)檫呺H成本空間問(wèn)題。大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是一張去中心化的全國(guó)交叉網(wǎng)，點(diǎn)點(diǎn)直發(fā)，通過(guò)算法調(diào)度同城網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決集貨問(wèn)題，同樣通過(guò)算法調(diào)度同城網(wǎng)解決末端派送問(wèn)題。
當(dāng)前滿幫已經(jīng)具備干線網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)又?jǐn)y巨資進(jìn)入同城市場(chǎng)，如果在進(jìn)一步構(gòu)建多元化服務(wù)能力，是完全有能力去對(duì)大票零擔(dān)做一次顛覆性的改革。在不燒錢(qián)的情況下，大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)還能走多遠(yuǎn)呢?
2.互聯(lián)網(wǎng)玩家的危
當(dāng)前各玩家在爭(zhēng)相布局同城業(yè)務(wù)，但卻不見(jiàn)有眾多玩家布局干線業(yè)務(wù)。究其原因，實(shí)則難度不是一個(gè)量級(jí)，所需要的資本、時(shí)間不可同日而語(yǔ)。當(dāng)布局玩難度最大的干線業(yè)務(wù)后，滿幫進(jìn)軍同城，帶給貨拉拉、快狗打車(chē)等玩家的壓力不小。
可以說(shuō)，滿幫已經(jīng)具備了壁壘，而專(zhuān)注于同城的玩家，因客戶多為c端、小b用戶，無(wú)忠誠(chéng)度可言，隨時(shí)會(huì)面臨新入局玩家的沖擊。而自帶流量的滴滴，即便不能向高維度的干線拓展，但靠著自帶的流量，堅(jiān)守住一畝三分地應(yīng)該不是很大的問(wèn)題，如何活的更滋潤(rùn)，則需要好好研究一下。說(shuō)不定，在背后資本的撮合下，又將迎來(lái)新一輪的并購(gòu)也未可知。
3.機(jī)-“物流美團(tuán)”成型
前面我們提到了一站式服務(wù)能力的打造，已經(jīng)有企業(yè)在朝著這條路在走，從干線，到同城業(yè)務(wù)，到多元化服務(wù)能力，行業(yè)先行者已經(jīng)邁出了第二步。有的還停留在單一板塊，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，一定是綜合服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能搶先布局，誰(shuí)將贏得先機(jī)，笑到最后。
畢竟，未來(lái)這一塊的市場(chǎng)怎么走，還需探索。物流美團(tuán)，對(duì)于局中人，都是機(jī)會(huì)。是從網(wǎng)點(diǎn)共享出發(fā)，還是從干線網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，或者互聯(lián)網(wǎng)跨界，誰(shuí)更有機(jī)會(huì)一些?
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